Bolivia reorientará de manera gradual su carga al puerto de Ilo

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Gonzalo Pérez

El memorándum de entendimiento firmado el viernes en la ciudad de Sucre, entre los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y del Perú, Pedro Pablo Kuczynski, señala que basado en el “principio de gradualidad” se trasladará la carga hacia el puerto de Ilo, lo que significará que los puertos chilenos dejen de ser la alternativa para la exportación boliviana. 

“El corredor bioceánico va a transformar la economía de Bolivia, el mapa, el contorno geopolítico de América del Sur y eso también está vinculado a la construcción de Ilo en un megapuerto”, afirmó el ministro de la Presidencia de Bolivia, Juan Ramón Quintana, en el marco del segundo gabinete binacional que se realizó el viernes en Sucre.

Sobre la firma del acuerdo entre los dos países, que reafirma los pactos de integración y cooperación, Quintana señaló que demuestra el interés mutuo que beneficia a los pueblos, incluso por sobre las diferencias ideológicas, que pueden quedarse a un “costadito”.
Señaló que el Gobierno de Chile debería pensar en mejorar la relación con Bolivia.

“Creo que Chile debería empezar a pensar en serio una relación de Estado a Estado con Bolivia. Tengo la impresión de que Chile ha mantenido una lógica colonial de superioridad y supremacía estatal respecto a Bolivia. Nos han considerado súbditos, como territorio marginal, como una suerte de archipiélago territorial y tengo la impresión de que Chile va a tener que enmendar la dilación respecto a las negociaciones y acuerdos con Bolivia”, afirmó.

Quintana aseguró que el tren bioceánico se convertirá en la locomotora de la economía de seis países de la región, porque trasladará su potencia productiva por las costas del Pacífico y Atlántico.

Ese proyecto que impulsa Bolivia “beneficia a toda la región, el tren se va a convertir en la locomotora de la economía de seis países que van a trasladar toda su potencia productiva de las costas del Atlántico al Pacífico, del Pacífico al Atlántico”, indicó.

Los ministros de Bolivia y Perú firmaron el viernes un memorándum de entendimiento que establece plazos y tareas para hacer realidad el proyecto bioceánico que encaran ambos países, junto con Brasil, y que incluye la construcción de cuatro corredores de integración.

Con ese proyecto, Quintana señaló que se hará realidad el intercambio de comercio, industria y servicios, y marcará un “punto de quiebre” en la historia de las relaciones comerciales y económicas de América del Sur.

En ese contexto, Quintana calificó el Segundo Gabinete Binacional como una reunión de trascendencia histórica no solamente para Bolivia y el Perú, sino para la región.

Bolivia y Perú se pusieron a la vanguardia de este gran proyecto como es el tren bioceánico.

Viabilidad

El gerente ejecutivo de la Administración de Servicios Portuarios - Bolivia (ASP-B), David Sánchez Heredia, afirmó que autoridades del Perú y Bolivia trabajan en temas técnicos, reglamentarios y operativos para dar viabilidad al puerto de Ilo, y que ésta se convierta en una “gran oportunidad” para avanzar en temas comerciales.

El punto 14 de la Declaración de Sucre, firmada por Morales y Kuczynski, señala: “Expresaron su interés en la pronta implementación de los Convenios de Ilo suscritos en enero de 1992, los mismos que se encuentran plenamente vigentes. Con relación al Protocolo Complementario y Ampliatorio a los Convenios de Ilo y el Acuerdo por Intercambio de Notas que precisan su contenido, el Gobierno peruano manifestó que se están desarrollando los procedimientos internos sobre esta materia”.

“Estamos sujetos a la normativa peruana y en ese marco se debe demostrar que es viable invertir en Ilo, porque la propuesta es para mejorar el Puerto de Ilo, para que lleguen barcos de gran calado, por lo que se debe mejorar el calado, el muelle en Ilo, es una gran inversión en infraestructura portuaria”, señaló Sánchez.

De acuerdo con el plan del Perú, la inversión en dicho proyecto estaría cercana a los 230 millones de dólares. “Una vez que se demuestre que es autosostenible se podrá competir con nuestra propuesta, para lo cual se debe demostrar capacidad financiera, solvencia técnica y constituir una sociedad bajo la legislación peruana”.

El vicepresidente y ministro de Transportes del Perú, Martín Vizcarra, aseguró que el proyecto se encuentra bastante avanzado, sin embargo afirmó que lo primero para conocer los montos del proyecto es que se debe concluir con el estudio que en su criterio se terminará el próximo año.

“El perfil lo terminamos en el primer trimestre, y de prefactibilidad, que es la etapa de preinversión, para el próximo año”, anticipó.
Alemania y China se han interesado en financiar y construir la ferrovía que insumiría unos 10.000 millones de dólares y cinco años de trabajos.

Cuatro estudios de preinversión realizados por Bolivia mantienen que la construcción de esta obra de alta ingeniería demandará unos 7.000 millones de dólares.

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Ejes de integración

  • El corredor bioceánico va a transformar la economía de Bolivia, el mapa, el contorno geopolítico de América del Sur y eso también está vinculado a la construcción de Ilo en un megapuerto.
  • Ilo, en el océano Pacífico, y el puerto brasileño de Santos, en el Atlántico, serían los extremos de un corredor de unos 3.750 km lineales que debería pasar por Bolivia, de oriente a occidente y por el que, según Quintana, radicará el nuevo paso del comercio regional, principalmente hacia el Asia y Europa, del siglo XXI.
  • Perú cedió en 1992 a Bolivia el puerto de Ilo en comodato (préstamo gratuito) por 99 años, y en 2010 los presidentes Morales y su par peruano de entonces, Alan García, perfeccionaron la cesión que debe ratificar el Congreso de Perú.
  • Sobre Bolivia va a descansar el peso de la integración de seis países. Prácticamente el 80% del territorio sudamericano va a gravitar sobre el eje de integración de Bolivia; eso significa, Brasil, Argentina, Uruguay Paraguay, Perú y Bolivia.
  • Perú y Bolivia se han propuesto mejorar su integración sobre la base de la utilización de Ilo como la vía de salida boliviana a ultramar, de la que carece desde 1879, cuando Chile, tras invadir su puerto de Antofagasta, adicionó a su soberanía 400 km lineales de costa y 120.000 km2 de territorios que desembocan en el Pacífico.

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Rodríguez: Acuerdo es un ejemplo para la región

El memorándum de entendimiento que se firmó el viernes, en la ciudad de Sucre, como parte de la II Reunión de Gabinete Binacional Bolivia-Perú, es “un ejemplo para los países vecinos”, sostuvo el embajador boliviano en Lima, Gustavo Rodríguez.
Destacó que el diálogo haya sido el mecanismo por el que se llegó a resultados satisfactorios en la reunión de Sucre, porque fue arduo el trabajo que se desarrolló para lograr aunar criterios.
“Eso ha quedado demostrado aquí en la ciudad de Sucre, que hemos tenido con nuestros hermanos peruanos”, expresó el diplomático boliviano.